A nevem Hajek Csaba. Foglalkozásom: hivatásos gyalogos. Megpróbáltam átkelni, de nem a túlvilágra, csak a túl oldalra. Biztonságosan, és szabályosan. Tehát a féktávolságon kívül lelépve. Nosza "Break on trough to the other side"? Morrisonnak sikerült.

"...hogy kiemeljek egyet az arctalan, de igencsak nagy arcú tömegből -, többrendbeli módon, folytatólagosan elkövetve bizonyságát adja a ‷tízmilliós érték feletti gépjármű tulajdonosâ€? kategóriának megfelelő –, és az egyéb negatív tényezők súlyosbító hatásának is betudhatóan -, igencsak szerény szinten álló közlekedési moráljáról.
Hiszen egy méregdrága nyugati terepjáró, - a Barmok Motorizált Wilágából - az ő értelmezésében már feljogosít valakit arra, hogy semmibe vegyen olyan kicsinyes szabályokat, mint az elsőbbségadás, vagy az egyirányú utca elején virító behajtani tilos tábla. Néhanapján térigényét kénytelen csillapítani egy kis járdán való parkolással, feltételezve, hogy a babakocsit tologató szülők majd babarepcsit tologatnak inkább. Persze megértem a terepjáró iránti igényt, hiszen a járdára valahogyan fel kell hajtani a füves sávon keresztül‌ha már szerinte azért van ott. Dolgát végezvén általában egy egysávos-egyirányú utcán keresztül távozik a tetthelyről, persze a forgalommal szemben. A nagy A megteheti."
A jármű észlelésekor felmérem annak távolságát, hiszen katonai távmérő vagyok. Megbecsülöm a közeledési sebességét, az agyamba beépített - és a klepa füleimmel szenzoráló -, doppler radar segítségével.A biztonságos átkeléshez – amelyhez az kell, hogy a féktávolságon, tehát az észlelés és a megállás között eltelt távolságon kívül történjen -, már csak arra van szükségem, hogy megállapítsam a féktávolságot negatívan befolyásoló - vagyis növelő – tényezőket.Nosza. Az agyamba telepített gépjármű adatbázisból kikeresem a közeledő jármű típusát. Felmérem a műszaki képességeit, amely nagyban függ például a jármű kategóriájától, a gyártó cég rutinjától, és hozzáértésétől. A meglehetősen gyorsan forgó kerékről eldöntöm, hogy nyári-téli avagy négy évszakos-e. Külön kategóriaként vizsgálom a legalább 20 éves kelet európai gépkocsikat, amelyek vezetői a meglévő jó szándék ellenére se képesek rávenni kedvencüket a kevésbé életveszélyes közlekedésre. A másik kiemelt kategória a tízmillíó Forint érték feletti járművek, a lehetőleg kopasz, napszemüveges, feltűnően alulművelt sofőrökkel, ahol a velük született vagy kialakult bunkóság mellé zavaró tényezőként, az anyósülésen, egy meglehetősen szőke, eltartott hölgyemény is tartozik.Ezeket az adatokat már összevethetem a sebességgel‌Bemérek, becsülök, számolok, lelépek‌, és bummm!Hiszen elfelejtettem a féktávolságot talán legjobban befolyásoló tényezőt: a vezetőt.


Aki – hogy kiemeljek egyet az arctalan, de igencsak nagy arcú tömegből -, többrendbeli módon, folytatólagosan elkövetve bizonyságát adja a ‷tízmilliós érték feletti gépjármű tulajdonosâ€? kategóriának megfelelő –, és az egyéb negatív tényezők súlyosbító hatásának is betudhatóan -, igencsak szerény szinten álló közlekedési moráljáról.
Hiszen egy méregdrága nyugati terepjáró, - a Barmok Motorizált Wilágából - az ő értelmezésében már feljogosít valakit arra, hogy semmibe vegyen olyan kicsinyes szabályokat, mint az elsőbbségadás, vagy az egyirányú utca elején virító behajtani tilos tábla. Néhanapján térigényét kénytelen csillapítani egy kis járdán való parkolással, feltételezve, hogy a babakocsit tologató szülők majd babarepcsit tologatnak inkább. Persze megértem a terepjáró iránti igényt, hiszen a járdára valahogyan fel kell hajtani a füves sávon keresztül‌ha már szerinte azért van ott. Dolgát végezvén általában egy egysávos-egyirányú utcán keresztül távozik a tetthelyről, persze a forgalommal szemben. A nagy A megteheti.

Mint ahogy azt is, hogy a modernkor túlélő atlétájára, az úttesten szabályosan átkelő nyugdíjasra rádudáljon. Hát hogyan is gondolja az átok gyalogos, hogy a kávéházba siető nagy At holmi csoszogással akadályozza. Hamár volt olyan pofátlan, hogy minden szabályt felrúgva, a négysávos úton gondatlanul eléugrott (‌és mindjárt a negyedik sávba, éppen elhagyva az úttestet?) legalább ne várja el, hogy a sebességét 80-ra csökkentse‌még kihűl a kávé. De visszatérve a vezetőre, mint a gépjármű veszélyes alkatrészére.Ha a közeledő eszköz minden paraméterét azonosítottam – és megnyugodva megállapítottam, hogy vezető is ül benne – már csak annyi dolgom van, hogy a neme, kora, és a néhány százméteres távolságból felmérhető egészségügyi állapota alapján megbecsüljem a reakcióidejét. Hol tartottam? Gépjármű sebességét becslem, műszaki állapotát felmérem, vezetőt kategorizálom. Mi hozzám képest a közlekedési felügyelet.Amíg ezzel voltam elfoglalva, addig a közel nyolcvan kilométer per órasebességgel közeledő autó tovaszáguldott. De nem baj, én át szeretnék kelni az út túloldalára, tehát körülnézek, észlelek‌ A jármű észlelésekor felmérem annak távolságát‌ -hajekcsaba- Â

< Előző		Következő >